brumaire 2011-2-3 14:26
绝对不能下马。多年以来，我国在大飞机上花了多少钱啊。远的不说，上个月还去美国买了200亿美元的飞机。中国有多少个200亿可以花啊。所以自主研发大飞机势在必行。
arbi 2011-2-3 14:33
现在上大飞机是因为现在中国逐渐具备了研发的飞机的技术储备,而当年上运十却是太勉强了，飞机研发不是大跃进,不能人有多大胆,地有多大产的,技术力量达不到,下马也是无可奈何的事.
byronwoodyisme 2011-2-5 13:19
运十作为一个科研项目是成功的，但是要想投入商业运行还有很大的距离，还有很多的难关要攻克。比如运十的发动机还需要进口，当
与人为善 2011-2-5 21:38
运十项目下马，其不是一个项目的下马，而是一批中国的航空技术精英的流失和先进知识的丢弃，现在搞大飞机人的水平是无法和他们相比的。
wuxf870517 2011-2-6 05:27
必须坚持，独立发展才有进步的空间，倘若总是买别的国家的，自身永远没有发展的机会
barry199 2011-2-7 04:50
科研是项长期而艰巨的工程，运10过早的下马，导致我国的打飞机发动机，材料等研究持续推后，对我国打飞机研究造成了重大的损伤。当时完全应该继续运10研究，发展家族化，系列化。今天我们就不会如此被动了。
gpwz 2011-2-9 13:11
运十早下马了,还在争个屁啊.从现在来看应该坚持,但从当时的情况来看,真是没办法.
pinglei369874 2011-2-16 10:48
无论做什么都会有不成熟到成熟的过程，单看运十是不是先进就决定他的命运太不和适宜了
xbd 2011-2-18 12:39
当然应当下马，不符合市场的行为，也只能下马了，可惜没有达到积累经验的目的。
我认为，应当下马的主要原因是国家承认不起，最后投产了，安全性是个最大的问题，再说了，经济性也是个很大的问题。手工产品，产量不高，价格肯定高得不得了，维护费用高得不得了，运十不下马，那只好让中国民航下马了。
BUHAOKAN 2011-2-19 11:35
运十的下马主要是我们不自信，运十其实可以说是组装的一架波音，如果在生产更多架就要受制于人，那是美国人用买麦道拿来和中国合作，中国借机停了运十给麦道合作最后让美国人坑了。
kill0045 2011-3-3 23:08
不应当下马的.这是我国的第一款客机。不管在意义上还是在技术储备上都有重要的意义
legend.siwa 2011-3-4 10:59
运十的技术指标并不高，而且青藏试飞后机体大梁变形。显然是无法成熟商用的。但是设计团队一并解散，后续工程的中断就很可惜了。:cry
bennyray 2011-3-5 21:27
的确，发动机成了此项目的瓶颈，如果能自主研发该多好
mwj007881 2011-3-5 23:48
坚持到底
搞的不好 饿、也是自己的东西，落后没有关系，只要有好的基础 模仿赶超式很简单的事情 。中国不缺这列的高手，但是就少发明和自己开发的人才啊 两弹一星那批国宝机人物现在太少了可能发现不了了。
lhp_sg 2011-3-19 14:50
该下马，一个没必要存在的项目。当年百废待兴，资金紧缺。这种几乎看不到任何希望的项目如果继续下去，就会挤占其它更加紧要项目的资源。大飞机不是不要，而是该什么时候上马的问题。现在我国无论经济还是技术方面都已经有能力支撑大飞机项目，所以现在上马是水到渠成的事，但放当年，那就是好高骛远，根本看不到成功。下马是必然的。。。
sseexx112233 2011-4-27 18:02
当然应该坚持，当时的运10的技术指标虽不是最先进的，但也是世界一流的，研制中遇到的一些技术困难，在当时的国际环境下也是能够找到国际合作加以解决的，关键是当时的决策者没有了去克服困难的勇气和决心。
rocksh 2011-4-27 19:36
历来战争都是三分打装备，七分打后勤。而大运作为远程投送能力的重要载体，是未来战争不可缺少的。不论困难多大，必须要上马。
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